Savez-vous qu’est-ce que c’est la réglementation Stage V? Nous vous l’expliquons !

Actuellement, la législation est de plus en plus restrictive avec les émissions de polluants et limite sévèrement les substances nocives dans les gaz d’échappement provenant des moteurs qui fonctionne aux combustibles fossiles. Ces substances comprennent les oxydes d’azote (NOx), le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures (HC), les particules (P) et le contrôle du nombre de particules (PN). Le règlement européen sur les émissions des machines (NRMM) 2016/1628 / CE ou règlement Stage V, a entré en vigueur le 1er janvier 2019 et a dérogé la directive qui jusque-là réglementait les émissions émises par les machines industrielles.

La nouvelle réglementation concerne toutes les puissances et tous les équipements mobiles et industriels qui fonctionnent avec des moteurs à compression ou à étincelle dans des applications non stationnaires. Cependant, il est important de noter que les générateurs de secours stationnaires n’entrent pas dans le champ d’application du règlement.

Le règlement européen sur les émissions des machines (NRMM) 2016/1628 / CE ou règlement Stage V est entré en vigueur le 1er janvier 2019.

La législation envisage une période de transition au cours de laquelle il est permis, pendant une période limitée, d’introduire des moteurs de transition sur le marché, ainsi que les machines dans lesquelles ils sont intégrés. Récemment, le règlement UE 2016/1628 a été modifié avec son entrée en vigueur le 1er juillet, accordant une prolongation de 12 mois à la période précédemment marquée. C’est-à-dire qu’avec ces nouvelles périodes, la vente des groupes électrogènes STAGE IIIA avec des puissances inférieures à 56KW et supérieures à 130KW, fabriqués jusqu’au 30 juin 2021, se fera jusqu’en décembre 2021, et à la même date pour les machines avec des puissances comprises entre 56 et 130 kW.

Le durcissement de la législation oblige les constructeurs à mettre en œuvre une stratégie de post-traitement des gaz d’échappement adaptée pour contrôler et mesurer les émissions des moteurs et à répondre à la nouvelle norme antipollution Stage V. Les solutions techniques qui permettent de diminuer les émissions des moteurs à combustion interne dans les limites fixées par la réglementation sont les suivantes :

• DOC (Diesel Oxidation Catalyst), un catalyseur d’oxydation diesel spécialement conçu pour réduire les émissions de monoxyde de carbone (CO), d’hydrocarbures (HC) et de particules (P) en convertissant les composants nocifs des gaz d’échappement en dioxyde de carbone (CO2) et en eau (H2O).
• DPF (Diesel Particulate Filter), un filtre à particules qui retient les particules polluantes présentes dans le gaz d’échappement communément appelés suies.
• SCR (Selective Catalytic Reduction), un procédé de réduction catalytique sélective qui optimise les processus de combustion grâce à la réduction chimique des oxydes d’azote (NOx) présents dans le gaz d’échappement par injection d’AdBlue, une solution aqueuse d’urée avec 32,5% d’urée et 67,5% % eau déminéralisée.
• EGR (Exhaust gas recirculation), recirculation ou redirection d’une partie des gaz d’échappement afin de réduire sa teneur en oxyde d’azote (NOx). Ce système est souvent utilisé en combinaison avec des systèmes de post-traitement DOC ou DPF, réduisant ainsi les émissions de particules.

L’intégration de ces systèmes de post-traitement entraîne des différences importantes au niveau technique par rapport aux groupes électrogènes qui ne sont pas soumis à cette règlementation.

Par exemple, dans le domaine des composants mécaniques, il est nécessaire de procéder à des modifications dans les designs des équipements qui permettent d’abriter les solutions techniques précitées et assurer leur bon fonctionnement. Voici quelques-uns des nouveaux besoins :

• Garantir une ventilation adéquate dans les zones stratégiques.
• Redesign complète du système de sortie des gaz d’échappement pour intégrer les nouveaux systèmes (DOC-DPF-SCR).
• Isolation thermique plus exigeante pour maintenir la température des gaz d’échappement à des valeurs adéquates.
• La conception de la cabine, sous la prémisse d’un produit compact qui permet d’économiser son transport, acquiert une plus grande complexité car elle est soumise à plus de restrictions.

En ce qui concerne la zone électrique, le système de commande doit maintenir le moteur thermique à une charge minimale d’environ 25% de la puissance nominale afin que la température des gaz d’échappement soit toujours à des valeurs minimales qui permettent le bon fonctionnement des systèmes de post-traitement des gaz d’échappement. Afin de maintenir cette charge minimale, il est important de :

• Installer un banc de charge à la sortie de puissance du générateur. Ce banc de charge est constitué de résistances électriques commutées automatiquement par le système de contrôle du générateur en fonction des besoins du système.

• Pour des raisons de sécurité, le générateur doit également être équipé d’un interrupteur commandé, tel qu’un contacteur afin qu’en cas de panne du système de post-traitement des gaz d’échappement, il puisse isoler les charges à alimenter du générateur. A partir de ce moment, une régénération forcée du système serait nécessaire pour que le groupe électrogène puisse à nouveau fonctionner dans les bonnes conditions. Ce cas serait une situation extrême qui ne devrait jamais se produire si les conditions de fonctionnement et de maintenance de l’équipement sont dans les limites de celles recommandées par le fabricant. Cependant, le système développé par Genesal Energy permet de reporter cette régénération forcée pendant un certain temps afin de ne pas forcer l’utilisateur à couper l’alimentation en cas d’urgence.

Afin de connaître à tout moment l’état du système de post-traitement des gaz, la communication entre l’électronique du moteur et l’unité de commande du générateur doit être parfaite. La raison est simple : le bon fonctionnement de l’ensemble du système dépend de cette communication. Le moteur a besoin des données externes transmises par le centre de contrôle et vice versa, de cette manière, le moteur fonctionnera toujours dans le bon mode pour se conformer aux restrictions d’émissions, même lorsque l’installation qui alimente le générateur n’en a pas besoin, et donc il travaille de manière isolée.

Il est nécessaire d’apporter des modifications dans la conception des équipements pour accueillir les solutions techniques appropriées

Genesal Energy travaille actuellement dans le développement de sa nouvelle gamme de groupes électrogènes équipés de moteurs Stage V conformément aux critères d’émission définis dans la nouvelle réglementation.

Ainsi, en suivant les réglementations d’émission de l’Union Européenne, nous avons développé, fabriqué et livré deux groupes électrogènes de secours préparés pour être montés sur une remorque pour un projet gouvernemental en Allemagne. Ces équipements intègrent des prises pour l’alimentation de différents types de machines là où elles seront nécessaires

De plus, des résistances ont été installées pour garantir un niveau de charge minimum à tout moment (ces résistances sont connectées uniquement à partir d’une certaine quantité de suie accumulée, jusqu’à ce que le niveau de charge minimum ne soit pas garanti), assurant une température de travail qui empêche la cristallisation des résidus d’échappement et empêche par conséquent un dysfonctionnement de la machine.

La prémisse de ces groupes était de les rendre aussi autonomes et polyvalents que possible en intégrant un boîtier de prises sobre dans la cabine insonorisée pour connecter différentes machines à l’équipement. Une autre exigence du client était le niveau d’insonorisation, c’est pourquoi des déflecteurs sont intégrés à l’intérieur de la cabine pour un niveau moyen de 69 dB (A) à 7 mètres.

Caractéristiques:

• Groupe prêt à monter dans une remorque
• Réservoir intégré
• Moniteur d’isolation
• Tableau de prise
• Moteur STAGE V
• Insonorisation spéciale (69 dB (A) à 7 mètres)

La nouvelle gamme de groupes équipés de moteurs Stage V met à disposition du client la technologie la plus avancée, ce qui est toujours un défi pour Genesal et qui se concrétise, entre autres, grâce à un fort engagement dans le secteur de la R&D&i à travers le Distributed Energy Technology Center (CETED), qui a été créé pour concevoir des équipements de générateurs avancés conçus sur mesure pour chaque client. Toujours selon vos besoins et en partant de zéro.